中国中铁六局新建福州至厦门铁路站前工程FX-9标二分部
1. 项目概况
2. 模型成果展示
1、承台参数族建立
2、双曲墩身参数化族建立
3、双曲墩帽模型建立
4、梁体连续段参数化
5、24m简支梁参数模型
6、32m简支梁参数模型
7、37m简支梁参数模型
8、40m简支梁参数模型
9、48+80+80+48m连续梁模型
10、70+125+70m连续梁模型
11、80T构转体梁模型
12、82+164+82m连续梁模型
13、94+168+94m连续梁模型
14、72m系杆拱模型
15、72m系杆拱底板
16、桩基钢筋
17、承台钢筋
18、墩身钢筋
19、连续梁段钢筋
20、墩身对照表
21、混凝土数量对照单
22、Dynamo放桩
23、提拉式栈桥模型
3. 建模工作计划
将人员分为上部结构组与下部结构组，分别对应施工过程及建模情况对现场进行全方位的应用。
2018年10月 开始对新建福厦铁路模型进行建立。
2018年11月 完成重点部位桩基、承台、墩身、梁体的参数模型。同期进行分部图纸会审。
2018年12月 报设计院进行变更，变更完成后对模型进行修改。
2019年1月30日前 完成全线建模，并进行第二次图纸会审。完成后，报设计院进行变更。
2019年3月 对变更部位进行更改，建立提拉式栈桥模型及174#、175#钢围堰模型。
2019年3月15日 开始对重点大跨度“94+168+94m预应力连续梁”梁体及主跨部分进行钢筋建模。
2019年4月15日 完成钢筋模型。钢筋数量表，混凝土数量表。
4. 团队分工
张艺涵、汪自力：上部、附属、钢筋结构、提拉式栈桥建模
侯仁杰、仵佳华：下部、钢筋结构、钢围堰建模
5. 模型创建难点展示
1、本工程位于难点展示：主要应用在82+146+82m预应力连续梁段，位于九龙江西溪南港，发现九龙江西溪属于Ⅵ航道，上游距北溪水闸628m，下游距厦深铁路82m，施工水深约12.23m。根据现场调查及咨询海事管理部门不可封闭航道施工，最小通航孔75.3m。为不让施工过程中发生不必要麻烦，通过Revit将北溪南港提拉式栈桥建成模型，通过Fuzor进行施工模拟，项目部进行研讨，最终确定具体的施工工期，机械配置方案，使施工方案最优化，最节约。切切实实的达到BIM进项目的优势。
2、建模过程中的难点
因为本工程属于铁路工程，线路长，体量大，受到软件的局限约束，虽使用参数化建模，但在生成的过程中，发生偏移是必不可少的，和组员们经过讨论，本着把BIM工作切切实实的用到施工生产中去，进行分散建模，重点部位精细建模，让每个难点部位都有3D交底的依据。
6. BIM模型为施工提供的价值点
1、钢筋碰撞及现场钢筋参照布设
结合实际情况，将钢筋提前进行模型布设，确保在布设前期，对钢筋的碰撞进行排查，做到现场问题提前处理。
2、混凝土方量对比
以194#桩基为例，通过Revit工程量提取出的数据与设计方量进行对比，发现差值在8m³，通过大量的数据导出，导出的方量与设计进行实际对比，并联系变更，一定程度上节约了施工成本。
7. 红瓦软件使用心得
建模大师、族库大师、协同大师是几款非常好用的软件的组合，由于我们是铁路项目，项目部临建，拌合站建设，施工现场布置都比较实用，所以我们用族库大师比较频繁，建模大师在之前协助做房建项目的时候接触的稍微多些，翻模的速度不是一般的快，大大节约了翻图纸建模的时间，确实是一款好软件，也会将红瓦软件纳入公司采购插件的列表中，谢谢红瓦科技能给我们软件体验的机会。
希望红瓦软件公司涉及的方面更广阔一些，让我们这些做路桥项目的可以更上一层楼。也希望，红瓦科技可以在中间添加一些关于隧道和无砟轨道等等路桥方面的参数模型。衷心的希望红瓦软件公司可以将软件越做越好。
